რას ამბობს ბოინგი Lion Air Flight 610- ის ჩამოვარდნის შესახებ?
რამდენად უსაფრთხოა Boeing 737 Max. ეს იყო მას შემდეგ მუდმივად დასმული კითხვა Lion Air ინდონეზიის სასიკვდილო ავარიაში მით უმეტეს, რომ უკანასკნელმა ანგარიშმა დაადგინა, რომ ბოინგმა ვერ დაადგინა პროგრამული შეცდომა, რის შედეგადაც გამაფრთხილებელი შუქი არ მუშაობდა და ვერ უზრუნველყო მფრინავებისთვის ინფორმაცია ფრენის მართვის სისტემის შესახებ.
მიზეზი, რომ Lion Air– ზე 189 ადამიანი დაიღუპა, ეს ეხებოდა ბოინგის დიზაინს, ავიაკომპანიის რეაქტიული რეაქციის შენარჩუნებას და პილოტის შეცდომებს, რამაც სტიქია გამოიწვია.
დღეს Boeing ინდონეზიის ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ეროვნული კომიტეტის (KNKT) მიერ ლომის საჰაერო ფრენის 610 ფრენის საბოლოო გამოძიების დღეს გამოქვეყნებასთან დაკავშირებით გამოქვეყნდა შემდეგი განცხადება:
”ბოინგში ყველას სახელით მინდა გულითადად ვუსამძიმრო მათ ოჯახებსა და ახლობლებს, ვინც ამ უბედური შემთხვევების შედეგად სიცოცხლე დაკარგა. ჩვენ გლოვობთ Lion Air– ით და გვინდა გამოვხატოთ ჩვენი ღრმა თანაგრძნობა Lion Air– ის ოჯახის მიმართ ”, - თქვა Boeing– ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა დენის მუილენბურგმა. ”ამ ტრაგიკულმა მოვლენებმა ჩვენზე დიდი გავლენა მოახდინა და ჩვენ ყოველთვის გვახსოვს მომხდარი.”
”ჩვენ ვაფასებთ ინდონეზიის ეროვნული ტრანსპორტის უსაფრთხოების კომიტეტს ამ უბედური შემთხვევის ფაქტების, მისი მიზეზების ხელშემწყობი ფაქტორების დადგენისა და ჩვენი საერთო მიზნის მისაღწევად გატარებული ძალისხმევისთვის, რომ ეს აღარ განმეორდეს.”
”ჩვენ მივმართავთ KNKT– ის უსაფრთხოების რეკომენდაციებს და ვიღებთ ზომებს 737 MAX– ის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, რათა თავიდან ავიცილოთ ფრენის კონტროლის პირობები, რომლებიც ამ ავარიაში მოხდა, აღარ განმეორდეს. უსაფრთხოება Boeing- ისთვის მდგრადი ღირებულებაა ყველასთვის, ჩვენი მფრინავი საზოგადოების, ჩვენი მომხმარებლებისა და ჩვენი თვითმფრინავების ეკიპაჟის უსაფრთხოება ყოველთვის ჩვენი მთავარი პრიორიტეტია. ჩვენ ვაფასებთ Lion Air- თან ჩვენს მრავალწლიან პარტნიორობას და მომავალში ველით ერთად მუშაობას. ”
ბოინგის ექსპერტები, რომლებიც მუშაობენ აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს ტექნიკური მრჩევლად, მხარს უჭერენ KNKT-ს გამოძიების მსვლელობისას. კომპანიის ინჟინრები მუშაობდნენ აშშ-ს ფედერალურ ავიაციის ადმინისტრაციასთან (FAA) და სხვა გლობალურ მარეგულირებელ ორგანოებთან პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებებისა და სხვა ცვლილებების შესასრულებლად, KNKT-ის გამოძიების ინფორმაციის გათვალისწინებით.
ამ უბედური შემთხვევის შემდეგ, 737 MAX და მისი პროგრამული უზრუნველყოფა გადიან გლობალური მარეგულირებელი ზედამხედველობის, ტესტირებისა და ანალიზის უპრეცედენტო დონეს. ეს მოიცავს ასობით სიმულატორის სესიებსა და საცდელ ფრენებს, ათასობით დოკუმენტის მარეგულირებელ ანალიზს, მარეგულირებლისა და დამოუკიდებელი ექსპერტების მიმოხილვას და ფართო სასერთიფიკატო მოთხოვნებს.
ბოლო რამდენიმე თვის განმავლობაში Boeing– მა ცვლილებები შეიტანა 737 MAX– ში. რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია, ბოინგმა შეიმუშავა Angle of Attack (AoA) სენსორების მუშაობისთვის ფრენის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის ფუნქციის შესახებ, რომელიც ცნობილია როგორც მანევრირების მახასიათებლების დამატების სისტემა (MCAS). წინსვლის შემდეგ, MCAS შეადარებს ინფორმაციას ორივე AoA სენსორიდან გააქტიურებამდე და დაამატეთ დაცვის ახალი ფენა.
გარდა ამისა, MCAS მხოლოდ მაშინ ჩაირთვება, თუ ორივე AoA სენსორი შეთანხმდება, მხოლოდ ერთხელ გააქტიურდება მცდარი AOA– ს პასუხად და ყოველთვის ექვემდებარება მაქსიმალურ ლიმიტს, რომელიც შეიძლება გადალახოს საკონტროლო სვეტით.
პროგრამული უზრუნველყოფის ეს ცვლილებები ხელს შეუშლის ფრენის კონტროლის პირობებს, რომლებიც ამ ავარიაში მოხდა, აღარ განმეორდეს.
გარდა ამისა, ბოინგი განაახლებს ეკიპაჟის სახელმძღვანელოებსა და მფრინავების ტრენინგებს, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ ყველა პილოტს ჰქონდეს ყველა ინფორმაცია, რაც მათ სჭირდებათ 737 MAX– ის უსაფრთხოდ ფრენისთვის.
Boeing აგრძელებს მუშაობას FAA- სთან და მსოფლიოს სხვა მარეგულირებელ სააგენტოებთან პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებისა და ტრენინგის პროგრამის სერთიფიცირებაზე, რათა უსაფრთხოდ დაუბრუნდეს 737 MAX სერვისს.
