ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს მიერ გამოქვეყნებულ ტექნიკურ ანგარიშში, თეორია იმის შესახებ, რომ მალაიზიის ავიახაზების 370 რეისს არავინ აკონტროლებდა, როდესაც მას საწვავი ამოეწურა და დიდი სიჩქარით შევარდა ინდოეთის ოკეანის შორეულ ნაწილზე დასავლეთ ავსტრალიის მახლობლად. 2014 წელს რამდენიმე ფაქტორი უწყობს ხელს.
ერთი რამ, თუ ვინმე ჯერ კიდევ აკონტროლებდა Boeing 777-ს ფრენის ბოლოს, თვითმფრინავი შეიძლებოდა ბევრად უფრო შორს გასრიალებულიყო და ზომით გასამმაგებულიყო შესაძლო ფართობი, სადაც შეიძლება ჩამოვარდნილიყო. ასევე სატელიტური მონაცემები მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავი მოგზაურობდა "დაღმართის მაღალი და მზარდი ტემპით" ბოლო მომენტებში, როდესაც ის ჰაერში იყო.
მოხსენებაში ასევე ნათქვამია, რომ ტანზანიაში ნაპირზე ამოვარდნილი ფრთის ანაბეჭდის ანალიზი მიუთითებს იმაზე, რომ ფლპი სავარაუდოდ არ იყო განლაგებული, როდესაც ის თვითმფრინავს ჩამოშორდა. როგორც წესი, პილოტი აგრძელებს ფლაპებს კონტროლირებადი თხრილის დროს.
მოხსენება გამოქვეყნდა მას შემდეგ, რაც საერთაშორისო და ავსტრალიელი ექსპერტების ჯგუფი იწყებს სამდღიან სამიტს კანბერაში, რათა ხელახლა შეისწავლოს ყველა მონაცემი, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავზე ნადირობასთან, რომელიც გაუჩინარდა კუალა ლუმპურიდან პეკინში ფრენის დროს 8 წლის 2014 მარტს. ბორტზე 239 ადამიანია.
20-ზე მეტი ნამსხვრევი, რომლებიც ეჭვმიტანილია ან დადასტურებულია, რომ თვითმფრინავიდან იყო, ინდოეთის ოკეანეში სანაპირო ზოლზე გადმოვიდა. მაგრამ ღრმა ზღვის სონარის ძიებამ მთავარი წყალქვეშა ნამსხვრევები ვერაფერი იპოვა. ეკიპაჟები, სავარაუდოდ, დაასრულებენ 120,000 კვადრატულ კილომეტრზე (46,000 კვადრატული მილი) საძიებო ზონას მომავალი წლის დასაწყისში და ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ არ აპირებენ ნადირობის გახანგრძლივებას, თუ არ გამოჩნდება ახალი მტკიცებულება, რომელიც განსაზღვრავს თვითმფრინავის კონკრეტულ ადგილს. .
ავსტრალიის ტრანსპორტის მინისტრმა დარენ ჩესტერმა თქვა, რომ ექსპერტები, რომლებიც მონაწილეობენ ამ კვირის სამიტში, იმუშავებენ მითითებებზე მომავალი პოტენციური სამძებრო ოპერაციებისთვის.
ექსპერტები პრევენციულად ცდილობდნენ ახალი საძიებო ზონის განსაზღვრას იმის შესწავლით, თუ სად ინდოეთის ოკეანეში თვითმფრინავიდან ამოღებული პირველი ნამსხვრევები - ფრთის ფარფა, რომელიც ცნობილია როგორც ფლაპერონი - სავარაუდოდ ჩამოვარდა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ.
რამდენიმე რეპლიკა ფლაპერონი იყო დაყენებული, რათა დაენახათ, ქარია თუ დინებები, რომლებიც უპირველეს ყოვლისა გავლენას ახდენს იმაზე, თუ როგორ მოძრაობენ ისინი წყალში. ამ ექსპერიმენტის შედეგები ფაქტორირებული იქნა ნამსხვრევების ახალი დრიფტის ანალიზში. ამ ანალიზის წინასწარი შედეგები, რომელიც გამოქვეყნდა ოთხშაბათის ანგარიშში, ვარაუდობს, რომ ნამსხვრევები შესაძლოა წარმოშობილი იყოს ამჟამინდელი საძიებო ზონიდან ან მის ჩრდილოეთით. სატრანსპორტო ბიურომ გააფრთხილა, რომ ანალიზი გრძელდება და ეს შედეგები სავარაუდოდ დაიხვეწება.
